北極，我們來了！

廣船國際率先摘取海工重載運(yùn)輸“皇冠上的明珠”

兩艘全球僅有極地船將于2015年底開始交付，包攬北極航線所有模塊運(yùn)輸

記者 陳佳南 廣州報(bào)道

2014年6月，“Yamal LNG極地運(yùn)輸裝備項(xiàng)目啟動暨高峰會議”在廣州廣船國際股份有限公司南沙廠區(qū)圓滿落幕。Yamal LNG極地運(yùn)輸裝備項(xiàng)目啟動，掀開了廣船國際率先打造全球海工重載運(yùn)輸領(lǐng)域“皇冠上的明珠”的篇章。

極地運(yùn)輸，舍我其誰

北極地區(qū)被稱為地球“最后的寶庫”，有科學(xué)家估計(jì)，北極冰蓋下蘊(yùn)藏的油氣資源占全世界總量的25%。隨著全球變暖步伐的加快，北極冰層融解持續(xù)，沉睡多年的北極極有可能在不遠(yuǎn)的將來變身為聯(lián)通歐亞的最短航線，成為世界主要航運(yùn)和造船國家競相開發(fā)的熱點(diǎn)。而北極航線一旦實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，大量貨物運(yùn)輸與大規(guī)模能源開采亦不再遙遠(yuǎn)，隨之而來的極地船舶與海工裝備的需求也將不斷涌現(xiàn)。

2013年10月，醞釀已久的俄羅斯Yamal LNG項(xiàng)目正式獲準(zhǔn)開工建設(shè)。據(jù)悉，Yamal LNG項(xiàng)目預(yù)計(jì)將在Yamal半島鉆探超過200個(gè)氣井，并建設(shè)大規(guī)模的天然氣液化設(shè)施。該項(xiàng)目作為俄羅斯北極圈天然氣開發(fā)長期計(jì)劃的開局之作，將成為其在北極圈預(yù)估儲量超過30萬億立方米天然氣的開采及液化運(yùn)輸工程的里程碑，對世界能源格局的調(diào)整起到積極促進(jìn)作用。

據(jù)了解，位于俄羅斯Yamal半島北冰洋沿岸的Yamal LNG油氣田，由俄第二大天然氣公司（Novatek公司）、中國石油天然氣集團(tuán)公司（CNPC）以及法國道達(dá)爾公司（TOTAL）三方聯(lián)合投資，占股分別為60%、20%及20%。據(jù)悉，Yamal LNG項(xiàng)目包含200個(gè)以上礦區(qū)鉆井項(xiàng)目、3個(gè)年產(chǎn)550萬噸的LNG train建設(shè)項(xiàng)目、陸地裝置模塊化制作、16艘具備17萬立方米LNG運(yùn)輸能力的破冰(Ice-class)LNG船新造項(xiàng)目、極地用重載模塊運(yùn)輸船以及普通LNG船建造等項(xiàng)目，旨在挖掘俄羅斯北極地區(qū)天然氣的生產(chǎn)、運(yùn)輸及供應(yīng)到歐亞兩洲的商業(yè)潛力。

該項(xiàng)目由法國德西尼布集團(tuán)公司（Technip）與TOTAL、日揮株式會社（JGC）等國際著名的海工運(yùn)營商組成的聯(lián)合體作為開發(fā)總承包商（EPC），總投資額將達(dá)300億美元左右，是迄今世界最大的天然氣能源開發(fā)投資項(xiàng)目。由于Yamal半島常年處于極寒氣候之中，施工條件惡劣，其中大量的鉆井、開采及液化設(shè)施按照模塊化生產(chǎn)后，將被運(yùn)輸?shù)結(jié)amal氣田作業(yè)區(qū)進(jìn)行組裝。

一石激起千層浪。目前在中國包括中海油旗下海油工程股份有限公司及惠生等6家海工企業(yè)已經(jīng)或即將獲取這些模塊的制造合同，預(yù)計(jì)在2016年初可以陸續(xù)交付。而這些總重量超過40萬噸的模塊，則將通過近10艘半潛船/甲板運(yùn)輸船或類似的開式甲板運(yùn)輸船運(yùn)輸?shù)綒W洲港口，并通過廣船國際2艘預(yù)計(jì)在2015年底至2016年初交付的極地重載甲板運(yùn)輸船（下稱“極地船”）運(yùn)輸?shù)結(jié)amal半島區(qū)域。

2013年10月，在Yamal項(xiàng)目的LNG模塊運(yùn)輸規(guī)劃正式啟動后，基于廣船國際的實(shí)力、設(shè)施、經(jīng)驗(yàn)、交船記錄和業(yè)內(nèi)聲譽(yù)，荷蘭船東Red Box就相關(guān)的極地甲板運(yùn)輸船項(xiàng)目向廣船國際拋出了橄欖枝。

“作為全球僅有的2艘極地甲板運(yùn)輸船，它們將擔(dān)負(fù)所有模塊在北極航線的運(yùn)輸工作，對于整個(gè)Yamal LNG項(xiàng)目的開發(fā)來說具有決定性的作用�！睆V船國際董事長韓廣德介紹，根據(jù)Yamal LNG項(xiàng)目開發(fā)計(jì)劃，整個(gè)Yamal區(qū)域氣田基建工作將持續(xù)到2018年底，如果產(chǎn)氣量充足，將進(jìn)一步加大生產(chǎn)設(shè)施投入以增加產(chǎn)能。因此根據(jù)該需求，有關(guān)方面簽署了一系列租賃協(xié)議，極大地保證了極地船在未來營運(yùn)市場的良好收益，也保證了Yamal LNG項(xiàng)目生產(chǎn)設(shè)施建設(shè)的順利推進(jìn)。

敢為人先，一舉奪魁

極地重載甲板運(yùn)輸船為極地模塊運(yùn)輸船型，用于運(yùn)輸大型模塊，被譽(yù)為海工重載運(yùn)輸領(lǐng)域“皇冠上的明珠”。該船總長206.3米，垂線間長193.8米，型寬43米，型深13.5米，設(shè)計(jì)吃水7.5米，結(jié)構(gòu)吃水8米，設(shè)計(jì)載重量為24500噸，達(dá)到DNV Polar 3級，滿足極地冰級符號“PC-3”的相關(guān)要求，破冰厚度1.5米,冰區(qū)等級達(dá)到俄羅斯規(guī)范中的最高冰區(qū)等級Arc7，可常年在極地冰區(qū)航行。交付后，該船將服務(wù)于俄羅斯北冰洋沿岸利比利亞半島和亞瑪半島的大型天然氣田項(xiàng)目，用來運(yùn)輸Yamal LNG項(xiàng)目中所需的LNG大型設(shè)備模塊。

據(jù)悉，該模塊運(yùn)輸船類似于半潛船但無下潛能力，不能做潛浮裝載，但可應(yīng)用于碼頭到碼頭間的大型模塊滾裝、吊裝運(yùn)輸，可從船艉及船側(cè)滾裝/吊裝、卸載重型貨物。該型的機(jī)電設(shè)備及甲板面設(shè)備能在-50℃的環(huán)境下正常工作，是可常年在北冰洋海域運(yùn)輸?shù)闹剌d甲板船。

經(jīng)歷了半年多的連續(xù)作戰(zhàn)，廣船國際完勝國內(nèi)外多家競爭者。2014年 5月23日，船東向廣船國際出示已經(jīng)獲得的租約，并于5月28日完成首期款支付，2艘船建造合同正式生效。

“YamalLNG項(xiàng)目的極地運(yùn)輸船作為眾多船企切入北冰洋航線市場的契機(jī)，競爭異常激烈。且由于該極地船在整個(gè)氣田開發(fā)建設(shè)過程中處于關(guān)鍵位置，要求交船時(shí)間極短，留給設(shè)計(jì)和競標(biāo)的時(shí)間也極其有限。一邊設(shè)計(jì)公司還在概念設(shè)計(jì)，一邊船東船廠要盡早準(zhǔn)備好價(jià)格和方案去投標(biāo)。面對如此高技術(shù)含量的極地船型，顯然不是普通船企能在短時(shí)間內(nèi)快速應(yīng)對的。”廣船國際總經(jīng)理助理、海洋工程有限公司董事長周旭輝介紹，本次極地船競標(biāo)是全球性的競爭，主要有荷蘭、韓國及我國的5~6家在海工重載市場有一定業(yè)績的優(yōu)秀船東和船企參與，各船東捆綁船企帶方案投標(biāo)。廣船國際由于對模塊運(yùn)輸船型已有3年多的商務(wù)和研發(fā)積累，且該類船型正好符合其海工突破的主要方向。憑借在海工重載船型方面的商務(wù)、設(shè)計(jì)和建造上積累的豐富經(jīng)驗(yàn)，和公司員工前期的不懈努力，廣船國際在競標(biāo)中處于前列。

周旭輝告訴記者，廣船國際成功交付了多型優(yōu)質(zhì)半潛船，建造的10多艘51800噸冰區(qū)加強(qiáng)型化學(xué)品/成品油船在北冰洋夏季的優(yōu)秀航行表現(xiàn)也為其競標(biāo)加重了砝碼。而多年以來，廣船國際每年累計(jì)提前交船1000多天的良好記錄，以及在此次要求交船期極短的極地船競標(biāo)中所彰顯出的管控能力，更是增強(qiáng)了業(yè)主、船東與該公司合作的信心。

機(jī)會總是留給有準(zhǔn)備之人。廣船國際經(jīng)過10多年來，特別是近幾年在海工重載運(yùn)輸領(lǐng)域的摸爬滾打，分別為該領(lǐng)域排行前三位的海工重載航運(yùn)公司建造和改裝過優(yōu)質(zhì)半潛船，其中，在對18000噸半潛船至9萬噸半潛船系列船型的經(jīng)營、研發(fā)和建造中，以及對多型甲板重載運(yùn)輸船的經(jīng)營跟蹤和研究中，廣船國際對海工重載領(lǐng)域的有關(guān)業(yè)主、運(yùn)營商、主要設(shè)備供應(yīng)商等極為熟悉，了解海工重載細(xì)分市場的形勢和趨勢。對該項(xiàng)目投標(biāo)前，廣船國際提前對Yamal LNG項(xiàng)目進(jìn)行了細(xì)致觀察、分析和準(zhǔn)備工作，并通過大量的技術(shù)論證選定了最適合北極運(yùn)營的船型，結(jié)果證明這一船型是最有競爭力的，受到總包商及業(yè)主的青睞，從而一舉中標(biāo)。

吃透規(guī)范，確保交船

北極航線破冰而出，極地船舶建造也隨之升溫。然而，在北極地區(qū)航行的船舶面臨著許多極地地區(qū)特有的風(fēng)險(xiǎn)。廣船國際總工程師麥榮枝指出，建造極地重載運(yùn)輸船對于廣船國際，乃至于我國的造船界來說，都還是一個(gè)史無前例的挑戰(zhàn)。該船除需滿足一般的船舶規(guī)范外，還需滿足多項(xiàng)特殊的規(guī)則規(guī)范，如挪威船級社（DNV）的極地航行入級符號 “PC3”的要求,俄羅斯船級社（RS）入級符號“Arc7”對船體和機(jī)械冰區(qū)強(qiáng)度的要求,國際海事組織海上安全委員會（IMO MSC） 船舶在極地冰區(qū)航行指南,以及俄羅斯北海航道規(guī)則等。

麥榮枝說，技術(shù)層面，盡管廣船國際在半潛船和破冰船技術(shù)上有一定的積累，但對于北極冰區(qū)PC3和Arc7的要求依然比較陌生，項(xiàng)目存在很多技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)。為了能提前了解相關(guān)規(guī)范，做好風(fēng)險(xiǎn)把控，吃透技術(shù)難點(diǎn)，該公司成立了專門的技術(shù)攻關(guān)小組，遠(yuǎn)赴歐洲與多家公司及研究機(jī)構(gòu)共同研討，學(xué)習(xí)了極地船設(shè)計(jì)方面的經(jīng)驗(yàn)，確保各技術(shù)要求的細(xì)化明確，易于執(zhí)行。同時(shí)，廣船國際積極主動同芬蘭設(shè)計(jì)人員和有關(guān)科研院所多方溝通，摸清極地規(guī)范的特點(diǎn)，排查相關(guān)重點(diǎn)難點(diǎn)，確保在設(shè)計(jì)中熟練掌握和滿足這些特殊要求，制定應(yīng)對措施，有效控制技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)和建造成本。

不過，提及極地重載運(yùn)輸船建造的最大困難，身經(jīng)百戰(zhàn)的麥榮枝則認(rèn)為，該項(xiàng)目具有周期短的顯著特點(diǎn),從某種意義上而言，最大的挑戰(zhàn)就是時(shí)間！

由于周期較短，該項(xiàng)目對廣船國際整個(gè)公司的運(yùn)作，包括項(xiàng)目管理，與船東、設(shè)計(jì)部門、船級社、供應(yīng)商等各方面的溝通等，都將是一個(gè)極大的挑戰(zhàn)。此外，該船還大量使用了D級、E級鋼，這對焊工的要求非常高。因此，如何確保低溫鋼的焊接成功率及低溫鋼的焊接效率是擺在廣船人面前的另一難題。此外，對于大量銅鎳加熱盤管的安裝時(shí)機(jī)、安裝方法，以及長軸系的加工安裝等環(huán)節(jié)的把握，也將成為左右該船建造周期的關(guān)鍵點(diǎn)。

麥榮枝表示，極地重載船是電力推進(jìn)、有較強(qiáng)破冰功能的海工重載型特種船舶，需要在零下30~50 ℃的極地地區(qū)航行，其設(shè)計(jì)建造的技術(shù)難度不言而喻。加之建造周期緊張、涉及各工藝學(xué)科門類復(fù)雜、資材設(shè)備要求也較特殊，對項(xiàng)目的管理是一個(gè)嚴(yán)峻的考驗(yàn)。為此，在合同簽訂的第一時(shí)間，廣船國際就召開了合同交底會，明確要以“特事特辦”的方式來組織該船的設(shè)計(jì)建造工作，但求以最快的速度和最優(yōu)的方法完成這一光榮的建造任務(wù)。

在項(xiàng)目組織上，根據(jù)其特殊要求和特殊情況，廣船國際專門抽調(diào)出一批具有冰區(qū)船型、重載船型建造以及海工產(chǎn)品管理和設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)的精英組成了項(xiàng)目組。項(xiàng)目組根據(jù)該型船設(shè)計(jì)建造的特殊要求，專門設(shè)置了12個(gè)專項(xiàng)小組，分別負(fù)責(zé)各項(xiàng)核心技術(shù)的攻關(guān)，如外露設(shè)備防超低溫技術(shù)、電氣自動化防超低溫技術(shù)、超低溫鋼材焊接工藝、超低溫油漆工藝、艙室防超低溫技術(shù)等，將填補(bǔ)我國極地造船的多項(xiàng)技術(shù)空白。廣船國際還安排了專門的生產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備及人力策劃、物資訂貨和納期管控小組等，著力抓好有關(guān)進(jìn)度控制。此外，該公司還對該項(xiàng)目實(shí)行一把手管理，由總經(jīng)理、分管生產(chǎn)和技術(shù)的副總和總工程師為項(xiàng)目總帶頭人，全面確保項(xiàng)目的執(zhí)行力度和速度。

轉(zhuǎn)型升級，志存高遠(yuǎn)

極地船項(xiàng)目是廣船國際“六大戰(zhàn)略船型”之一——重載半潛船系列的延伸產(chǎn)品，也是該公司平衡產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，合理分配海工、特種船、軍品和民船比重的重要項(xiàng)目。該船毛利率高于三大主流船型，為典型的高附加值船舶�；�于極地船合同的生效，廣船國際可以在開式甲板重載型船舶（模塊運(yùn)輸船或甲板重載船、半潛船等）領(lǐng)域保持世界領(lǐng)先地位，對于加快其調(diào)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)方式，早日實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級提供有力支撐。同時(shí)該船作為廣船國際現(xiàn)階段高新技術(shù)項(xiàng)目攻關(guān)的首個(gè)標(biāo)志性項(xiàng)目，也將為其今后逐年推進(jìn)后續(xù)高技術(shù)、高附加值項(xiàng)目，并最終實(shí)現(xiàn)公司的戰(zhàn)略升級目標(biāo)奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

韓廣德指出，承接極地重載甲板運(yùn)輸船項(xiàng)目，是廣船國際實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型發(fā)展的重大舉措，該項(xiàng)目是廣船國際海工創(chuàng)新開拓的標(biāo)桿性項(xiàng)目，符合其海工突破的主要目標(biāo)，也符合其在海工高端油氣田產(chǎn)業(yè)服務(wù)鏈細(xì)分市場做強(qiáng)做大的方向。

他說，從公司的戰(zhàn)略發(fā)展層面來看，單純依賴任何單一類型產(chǎn)品無法取得長足的發(fā)展。而從中船集團(tuán)的戰(zhàn)略布局與企業(yè)自身發(fā)展來看，廣船國際龍穴廠區(qū)必須走高技術(shù)與海工發(fā)展之路；從華南地區(qū)這一特殊市場來看，也需要廣船國際在海工方面有長足的發(fā)展。為此，公司將緊跟市場需求，在不斷增強(qiáng)公司優(yōu)勢產(chǎn)品競爭力的情況下，優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、合理配置資源，從而實(shí)現(xiàn)各業(yè)務(wù)板塊的均衡發(fā)展。與此同時(shí)，公司還將按質(zhì)按期交付這2艘極地船，以此為載體，爭取與中石油及俄羅斯油氣公司構(gòu)建長期穩(wěn)固的合作關(guān)系，力爭接獲更多的海工訂單。

談到公司海工未來發(fā)展方向，韓廣德認(rèn)為，隨著全球氣候變暖，北極航線開通后，可用于極地航行的船舶需求量將大幅增加，特別是中石油對海上油氣開采及配套設(shè)備有巨大的需求。2艘極地船項(xiàng)目的承接，將極有利于廣船國際深入與俄羅斯天然氣公司、中石油、Technip、Total等能源和海工巨頭的溝通和合作，為今后在極地型船舶及海工市場的成功開拓打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，而項(xiàng)目的成功建造交付，也必將使廣船國際今后在全球能源公司的供應(yīng)鏈上占據(jù)一席之地。

據(jù)了解，目前廣船國際跟進(jìn)的海工和特種船項(xiàng)目主要著眼海工產(chǎn)業(yè)鏈的服務(wù)環(huán)節(jié)，包括：極地甲板運(yùn)輸船、9萬噸半潛船、65000噸半潛船等開式甲板運(yùn)輸船；浮試生產(chǎn)儲油船（FPSO）船體新造、澳洲漁人碼頭、居住船及半潛式居住平臺、海洋工程作業(yè)平臺及輔助設(shè)施；破冰船、拋石船、油井測試船、多型重吊多用途船等特種船。

韓廣德強(qiáng)調(diào)，目前廣船國際的發(fā)展布局是要做到“六個(gè)世界領(lǐng)先”，其中一個(gè)就涉及特種工程運(yùn)輸半潛船領(lǐng)域。他表示，2艘極地船的建造，包括海工模塊的建造，只是廣船國際闖入該海工市場的第一步。下一步，該公司將繼續(xù)深入貫徹中船集團(tuán)“調(diào)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)方式，堅(jiān)定不移地實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動，破解發(fā)展困局”的工作要求，在立足現(xiàn)有海工高端半潛船業(yè)務(wù)及FPSO改裝業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，充分依靠自有成熟技術(shù)，在發(fā)展戰(zhàn)略上堅(jiān)定不移走創(chuàng)新發(fā)展這條路，并通過掌握核心技術(shù)，凸顯自己的產(chǎn)品特征和服務(wù)特點(diǎn)，獲得市場，贏得先機(jī)，打響品牌。廣船國際力爭到2015年，實(shí)現(xiàn)海工收入30億元，成為華南地區(qū)領(lǐng)先的海洋工程裝備制造商。